船舶资料和参数：船舶的选择过程中首先需要卖方提供相关船舶资料和图纸等，比如船舶期租规范(TC description，油化船称为Q88)、总布置图(General plan)、舱容图(Capacity Plan)、舯剖面图(Mid-Ship Section)、船级社检验信息(Class Printout)、近期照片，通过研究这些资料而判断该轮是目标船的条件下可以申请验船并进一步要求提供测厚报告(UTM)、PSC检验记录等资料。如果需要可以要求同时提供该轮的前十个航次的挂靠港口和货载信息，针对该轮的基本航线和货载种类也可以作为判断其状况的参考依据。
在船舶参数方面，着重注意船体强度和压载水舱的腐蚀状况（上一次测厚报告作为参考），油耗、设计航速和经济航速、续航力（燃油类型及燃油、淡水可存量）、主机型号、辅机台数和功率、发电机转速和排烟温度的工况、船舶吃水和下沉量、舱型舱容、轻吨（用以测算报废拆解的残值）。参考该船经常营运货物及地区（前十个港口及货种）等，比如目标船一直在欧美包括澳大利亚、日本等监测比较严的港口间从事高值、无腐蚀货物的运输就可以简单判断其状况良好。
三、验船
掌握以上基本情况后选定船舶即可安排验船。验船方式有实船勘验（physical inspection）和船级记录勘验(class record inspection)两种：
实船勘验：
1、 由买方直接安排自己的技术人员选择合适港口登轮验船。主要勘察船舶的营运证书、日志、技术资料和工况，同时也通过查核船上的备件、物料的供应储存状况来判断船管公司的投入力度和船舶管理状况。对于即将进入法定检验期的船舶需要着重查验船舶进厂完成特检或坞检所需要的投入资金。
2、 由买方指定第三方有经验的验船公司人员验船，我们一般称为独立验船师(Independent Surveyor)。大多情况条件下，第三方验船公司一般报告收费为3,000~4,000美元(根据船舶所在的位置不同而有所差别)。
*需要提醒的是在被船东许可实体验船后，无论是自派人员还是委托第三方验船，买方都需向卖方签署保函(LOI)。该保函是卖方船东互保协会针对船员以外的人员登轮的损害赔偿所提供的范本，需要买家来填写和签署，同时附上验船人员的护照复印件。签署的保函必须在验船前将扫描件提供给卖方，原件在验船时交给船长。
3、 在特殊情况下，尤其目前Covid-19管控的原因，实船勘验很难实现，船东或其他买家已经邀请第三方验船公司勘验并出具了验船报告，则可以考虑直接购买。常见的购买报告费用在1,000美元左右。
船级记录检验：
向船东申请准许后所，通过所提供的船级社网站和登录密码，在线查阅船舶自建造起的所有船级社记录和报告，从而对该轮的过往事故处理、修理状况、法定检验和定期维护保养进行查验。
四、船舶买卖合同的洽谈和签订
针对所选定的船舶，通过经纪人根据二手船市场成交水平进行报价和还盘。此间的价格不完全与市场成交价雷同，而参考船况的优劣、交船条件、交船时间、交船地点、订金比例等合同主要条款来协商价格。关于船舶买卖，由于以上的条件不同而价格相差也很大，同时在谈判过程中买卖双方的心态也很重要。当然某些买方在确定钟意的候选船时，放弃实船勘验也会有利于避免竞争而及时拿到更好的条件。
在谈判的过程中必须确定该船是否有抵押、债务或优先权（如船员工资欠付），以便针对最终的船款支付做适当的修订，即便在合同条款中始终会有一条需要卖家提供的关于该船舶无债务、无抵押的证明并加以公证来确保买家的利益不受到损害。
目前船舶买卖合同（MOA）通常使用NORWEGIAN SALEFORM 2012（简称NSF 2012），但日本船东普遍偏好NIPPON SALE 99。在合同谈判中需要注意的问题包括对交船条件及证书和文件的要求等可以由有经验的经纪人来把关。
五、开立共同帐户或第三方托管账户
合同签订生效后，此前的习惯是需要在指定银行开共同帐户做定金和尾款的监管。但目前由于反洗钱等问题的要求大多使用双方认可的第三方托管账户（Escrow Account），依此来安排合同订明船款的10~20%的定金。通常情况下会选择国际律师事务所的银行账户作为第三方托管账户。开立第三方托管账户及交船文件交割的代理费用一般为10,000~12,000美元/艘，买卖双方各自承担一半，该金额在交船时直接从买卖双方船款中扣除。
六、船舶交接
在按合同约定不断给出预计交船时间、地点的通知并完成最后一航次任务后，船舶将抵达交船港递交交船准备就绪通知书(NOR)，双方在指定的时间完成量油和水下检验（如果要求的话）然后做船舶交接。船舶交接分为文件交接及现场交接。
文件交接：
买卖双方就相关交船文件进行交接，即按合同约定双方提供按合同要求并已经确认过的交船文件。值得一提的是由于船舶在法律定义上是动产做不动产登记，所以交船文件在船舶交接中显得尤为重要。买卖双方指派经公证过的授权委托书上所指定的代表并由各自的经纪人参加，完成交船文件的交接，直至定金和尾款的释放以及签署交船议定书PODA(Protocol of Delivery and Acceptance)。
现场船舶交接：
在文件交接的同时，买方代表及高级船员核对船舶证书图纸资料后，检查船舶设备满足合同约定下的工况与验船或合同签署时是否相符，一切正常后通报文件交接现场。这里需要提到的是一般情况下合同有约定在交船前的上一个港口或某一时间买方可以安排2名船员代表登轮随船熟悉相关船舶设备和查验图纸资料，以利于交船时的顺畅。同时大多卖方在没有交接完成前不允许除买家代表以外的其他船员登轮，避免影响最后的交船和潜在安全风险，毕竟是在签署PODA前所有的风险和费用仍然是卖方的责任。因此某些合同也增加了交船后需要卖方高级船员留船2小时以便配合买方船员对船舶操纵的熟悉。
以上流程仅简单介绍了购置二手船舶的一般程序，其中很多细节没有延伸扩展，毕竟在选船、验船、谈判、签约、履行合约、注册准备、船旗国和船级社的预备登记、船员及代表安排、文件起草和公证认证、交船前准备工作、量油、水下检验等等的过程很复杂繁琐，同时很多细节需要注意，避免交船过程中出现纠纷和后续的疏忽，尤其还有需要登记五星红旗的进口船舶又有不同的需要，在此不能详尽描述。
总之，鉴于买卖双方各自利益的不同，几乎每一次船舶的交接都会遇到不同的问题，但一个管理良好的船公司与尽职尽责并有丰富经验的经纪人的配合，则是船舶购置完满顺利的不可或缺的条件。返回搜狐，查看更多